中青报·中青网见习记者 刘胤衡 记者 陈晓在线ａｖ

“电动自行车犯警资本低，莫得驾照、无谓系念被扣分。”1月初，在北京市一王人丁处，别称骑电动自行车闯了红灯的男后生，濒临记者采访，不以为然地说。

2024年12月30日，北京市一王人段处停满了电动自行车。刘胤衡/摄

“险些把电动车骑成了摩托车。”北京市民石先生说，目下不少电动自行车车速马上，让东说念主神魂颠倒。他身边有一又友被电动自行车撞成骨折，在家躺了两个多月。

上海市救急束缚局数据暴露，按捺2024年7月底，上海市注册登记电动自行车1150余万辆。这一数目在世界位居前方。

奈何加强对电动自行车的灵验束缚和密致化贬责在线ａｖ，成为摆在城市束缚者眼前的一说念履行考题。

数字经济与改日城市盘问院院长、暨南大学素质胡刚分析说，有的城市说念路蓄意以汽车为中心，不毛饱胀的非生动车说念和泊车身手，导致电动自行车乱停乱放、占用东说念主行说念，成为形成交通安全隐患的主要原因之一。

“电动自行车发展正呈现出‘电摩化’趋势，时速快，骑行时需要捎带头盔。”清华大学交扫数问所副长处杨新苗说，2019年实施的“新国标”把车重上限放宽到55公斤。而从国外上看，西洋日带电两轮车（电动车）分量圭表无数在裁汰，“咱们国度刚出现电动车时，行业内曾有过争论，电动车是应该‘轻型化’‘自行车化’，一经应该‘重型化’‘电摩化’，自后继承了后者，一些问题也由此产生”。

杨新苗建议，未回电动自行车的发展应更趋向于“自行车化”，推行更简短、更安全的助力自行车，“它比较电动车更轻，其霸道唯有15公斤摆布，不错承担上百公斤的东说念主货分量。一方面摈斥使用超标电动车的安全隐患，另一方面比传统自行车更振奋浅易，检朴东说念主力”。

杨新苗提到，2024年巴黎奥运会技巧，为保险搭客和住户出行，巴黎政府指定当地分享微出走运营商在街头投放了1.5万辆分享助力自行车，这些自行车由中国公司出产。纽约、东京、伦敦等城市也引入分享助力自行车，“它和电动自行车有着显赫不同，需要脚踏运行，电机只提供荒芜援力”。

“非生动交通的主体和主张应向助力自行车发展，而非电摩化的电动自行车，这更相宜我国现时的说念路情状。”杨新苗说。

胡刚以为，现时对电动自行车需要愈加密致化贬责，“对电动自行车限速是必要的，但应分手生存型和营运型用车，终点是即时配送用车，限速法令应兼顾行业秉性和配送需求”。

目下，北京市针对从事邮政递送、园林绿化、环卫等民生职业行业的电动三轮载货摩托车，相宜束缚主张门径的，核发“京C”号段摩托车号牌，驾驶该车型需要驾驶员抓有摩托车驾照。但暂无针对即时配送行业的电动自行车专用号牌。

在上海，2021年5月1日起实践的《上海市非生动车安全束缚条例》门径，对用于快递、外卖等网约配送手脚的电动自行车应当核发专用号牌。2024年6月1日起，革命后的《上海市非生动车安全束缚条例》实践，明确阻拦的手脚包括：单元和个东说念主组装非生动车；在非生动车上加装蓄电板、电动机等能源安装，加装座位、伞具、车篷（厢）、高分贝音响。

2024年12月30日起实践的《广州市电动自行车束缚门径》对纠治电动自行车改装、超速、违规等乱象作了刚性门径，其中提到电动自行车在非生动车说念群众驶时，最高时速不可跳跃15公里。

据先容，按捺2024年11月，广东省登记上牌的电动自行车达2586万辆。2024年以来，广东省9400余起交通事故与电动自行车联系，形成1195东说念主死字，同比高潮2.7%。

广州市公安局交警支队关系认真东说念主默示，新规实施后在线ａｖ，广州交警将对外卖、快递等职业行业的电动自行车进行专用号牌束缚，并出台具体束缚主张，关系号牌将由关系企业请求，并仅限本企业职工使用。为保证外卖员的使命与收入不受到限速门径的影响，交警部门将辘集商场监管部门约谈配送平台，督促其优化算法，放宽配送时分，落实法律株连和社会株连。